Naarmate de gebruikstijd toeneemt, zal de Rexroth-tandwielpomp storingen vertonen, zoals onvoldoende pompolie of zelfs geen pompolie, voornamelijk als gevolg van overmatige slijtage van de relevante onderdelen. De slijtdelen van de Rexroth-tandwielpomp omvatten voornamelijk actieve as en bus, passief tandwielcentrumgat en aspen, pomphuisholte en tandwiel, tandwieluiteinde en pompdeksel, enz. Wanneer de belangrijkste technische indicatoren van de smeeroliepomp versleten zijn en voldoet niet aan de vereisten, het zou moeten worden gedemonteerd en ontbonden, het slijtagedeel en de graad zouden moeten worden verduidelijkt, en de overeenkomstige methodes zouden moeten worden genomen om het te herstellen.
Eerst de reparatie van de aandrijfas en bus na slijtage
Nadat de aandrijfas en bus van de Rexroth-tandwielpomp versleten zijn, neemt de bijpassende speling toe, wat onvermijdelijk het olievolume van de pomp zal beïnvloeden. In dit geval kan de methode voor het repareren van de as of bus worden gebruikt om de normale passpeling te herstellen. Als de aandrijfas enigszins versleten is, drukt u gewoon de oude bus eruit en vervangt u deze door een bus van standaardformaat, en de passpeling kan worden hersteld tot het toegestane bereik. Als de aandrijfas en de bus ernstig versleten zijn en de paringsspleet ernstig de norm overschrijdt, moet niet alleen de bus worden vervangen, maar moet ook de diameter van de actieve as worden vergroot door middel van verchromen of trillingsoverlaylassen en vervolgens worden geslepen tot de standaardmaat om de paringsvereisten met de bus te herstellen.
Ten tweede, de reparatie van de reparatie van de smeeroliepomp shell crack:
De scheur in de schaal kan worden gerepareerd door een 508 nikkelkoper lasdraad te gieten. De las moet strak en poreus zijn en de vlakheidsfout van het verbindingsoppervlak met het pompdeksel mag niet groter zijn dan 0,05 mm.
Reparatie van het busgat van de actieve as en slijtage van de boring van de aangedreven as: nadat het gat van de actieve asbus is versleten, kunnen de slijtagesporen worden geëlimineerd door middel van ruimen en vervolgens wordt een bus vergroot tot de overeenkomstige maat gebruikt. De slijtage van de boring van de aangedreven as wordt ook geëlimineerd door de ruimmethode, en vervolgens wordt de aangedreven as geformuleerd volgens de werkelijke grootte van het geruimde gat
Reparatie van de binnenholte van het pomphuis: Nadat de binnenholte van het pomphuis is versleten, wordt over het algemeen de binnenholte-inzetmethode toegepast om te repareren, dat wil zeggen de binnenholte wordt vergroot en uitgerust met gietijzeren of stalen bussen. Na het inbrengen wordt de binnenholte op de gewenste maat getrokken en wordt de bus die uitsteekt vanaf het kopse vlak afgeslepen zodat deze gelijk ligt met het verbindingsoppervlak van het pomphuis.
Reparatie van klepzitting: Er zijn twee soorten drukbegrenzingskleppen: kogelkranen en plunjerkleppen. Nadat de kogelzitting versleten is, kan een stalen kogel op de klepzitting worden geplaatst en vervolgens kan de stalen kogel voorzichtig worden geraakt met een metalen staaf totdat de kogelklep in de klepzitting past. Als de klepzitting ernstig versleten is, kan deze eerst worden geruimd om de slijtagesporen te verwijderen en vervolgens de bovenste methode gebruiken om deze af te dichten. Nadat de plunjerzitting is versleten, kan een beetje klepzand worden gemalen totdat deze past.
Ten derde, de reparatie van het pompdeksel
Reparatie van het werkoppervlak: als de slijtage van het werkvlak van het pompdeksel klein is, kunnen de slijtagesporen worden geëlimineerd door handmatig slijpen, dat wil zeggen, er wordt een beetje klepzand op het platform of de dikke glasplaat geplaatst en vervolgens de pompdeksel wordt erop geplaatst om te slijpen totdat de slijtagesporen zijn verwijderd en het werkoppervlak vlak is. Wanneer de slijtagediepte van het werkvlak van het pompdeksel groter is dan 0,1 mm, moet dit worden gerepareerd door eerst te draaien en vervolgens te slijpen.
Reparatie van gaten in bussen van actieve assen: De reparatie van slijtage van bussen van actieve assen op het pompdeksel is hetzelfde als de reparatiemethode voor slijtage van bussen van actieve assen.
Ten vierde, het gebruik van gear flipping
De tandwielslijtage van de Rexroth-tandwielpomp zit voornamelijk in het tanddiktegedeelte, terwijl de slijtage van het tandwieleindvlak en de tandtop relatief licht is. Het tandwiel is aan één zijde in de tanddikte afgesleten, waardoor het tandwiel 180 graden gedraaid kan worden om te gebruiken. Wanneer het eindvlak van het tandwiel versleten is, kan het eindvlak worden gladgemaakt en kan het verbindingsoppervlak van de smeeroliepompbehuizing tegelijkertijd worden geslepen om ervoor te zorgen dat de opening tussen het tandwieleindvlak en het pompdeksel binnen het standaardbereik valt.
